Le port et maritime

Focus sur les Opérations Logistiques & Portuaires

Zone névralgique de l’entreprise, le port de l’usine du Grand Sud est emblématique de notre ouverture et de notre positionnement sur un marché mondial.

ll est composé de deux quais dédiés au transfert de marchandises : le quai vrac pour l’amarrage des navires vraquiers, le quai à marchandises générales pour l’amarrage des navires porte-containers, pétroliers, gaziers et autres. En effet c’est principalement par voie maritime que s’effectue l’importation de matériel et de matières premières (charbon, soufre, calcaire, HFO, gasoil, GPL, réactifs) nécessaires à notre production et au fonctionnement de nos installations. Notre port permet en outre d’exporter à l’international notre produit fini, le NHC, commercialisé sous la marque Goro Resources New Caledonia.

Un ponton flottant amarré à un wharf accueille nos remorqueurs portuaires ainsi que notre ferry à grande vitesse dédié au transport des travailleurs.

Les opérations logistiques & portuaires sont impliquées dans toutes les activités permettant à l’entreprise de garantir un flux continu et efficace des marchandises, en toute sécurité.

Le métier d’Opérateur Logistique et Portuaire

Titulaire idéalement d’un bac professionnel en logistique ou au minimum d’un BEP/CAP dans le domaine, l’opérateur du port détient obligatoirement les permis B, C et E valides. Il se charge de manipuler et d’entreposer les marchandises, produits ou objets conditionnés ou en vrac en extérieur, incluant des matières dangereuses. Il effectue ces opérations manuellement ou en conduisant des engins de manutention ou de levage tels que : chariots élévateurs, chargeuses, pelles ou grues, de quai ou de navires. Une forte vigilance HSE, le strict respect des consignes et des procédures opératoires, le travail d’équipe, font partie des qualités indispensables à ce poste.

L’opérateur logistique et portuaire est susceptible d’évoluer vers d’autres responsabilités au sein de l’équipe en occupant des fonctions telles qu’opérateur-pilote (pilotage du convoyeur du port et des autres installations du département) ou assistant technique auprès du superviseur des opérations logistiques et portuaires.

Les métiers de la gestion portuaire

Essentiels au fonctionnement de l’activité portuaire, ils sont regroupés dans une cellule support intégrée au département des opérations logistiques et portuaires. Ils traitent aussi bien de sujets relatifs à :

la gestion opérationnelle des conteneurs sur site (acheminement, localisation,…) ;
la gestion commerciale et réglementaire en lien avec les agents maritimes, les navires en escale, les douanes et les services d’inspection sanitaire ;
la maintenance des équipements mobiles nécessaires aux opérations, mais aussi de la flotte de VL de l’entreprise.

Une formation en gestion de niveau Bac+2 est couramment requise dans cette filière.

Focus sur le maritime

Au service de l’entreprise et de ses travailleurs, les marins constituant les équipages de la section maritime garantissent une disponibilité et une fiabilité en tout temps pour assurer d’une part le transport collectif des travailleurs de et vers le site, d’autre part les manœuvres de remorquage pour les opérations portuaires.

Profession régie par la Loi de Pays sur les Gens de Mer, et règlementée par les Affaires Maritimes, le marin qu’il soit officier ou non-officier, doit justifier d’une déclaration d’aptitude médicale ainsi que de brevets et certificats en cours de validité pour embarquer à bord d’un navire.

Prony Resources est aussi une compagnie maritime immatriculée et soumise à l’ISM, puisqu’elle a choisi d’intégrer ses navires et des marins dans son organisation de société privée, avant tout en lien avec la haute activité au port de Prony mais aussi pour fiabiliser le service de transport du personnel sur le complexe industriel.

Assurer un haut niveau de service est donc un état d’esprit qui anime les membres d’équipage, qui ont la particularité de travailler auprès de salariés évoluant en environnement industriel et donc sensibilisés et formés aux pratiques sécuritaires.

Le métier de matelot

Le matelot est titulaire du Certificat Matelot Pont (CMP), du certificat d’enseignement médical niveau 1, du certificat de formation de base à la sécurité (CFBS), du certificat d’aptitude à l’exploitation des embarcations et radeaux de sauvetage (CAEERS) et enfin d’un certificat médical d’aptitude à la navigation. Selon son affectation à bord du ferry ou du remorqueur, le matelot devra également détenir d’autres brevets tels que celui de Mécanicien 250 kW (matelot graisseur). Effectuer les manœuvres sur le pont, l’entretien général de son navire, participer aux interventions majeures comme le carénage, sont des activités communes aux matelots officiant à bord du ferry ou des remorqueurs. Sur le ferry, le matelot assure également l’accueil et la sécurité lors des embarquements & débarquements des collaborateurs Prony Resources, sous l’autorité du second capitaine. Une ponctualité et une assiduité constantes ainsi que le respect de la hiérarchie à bord des navires sont des qualités indispensables au matelot.

Le métier d’Officier Machine

Le chef mécanicien est titulaire d’un brevet de chef mécanicien 3000kW, 8000 kW voire Illimité. Il est embarqué à bord du ferry et/ou d’un remorqueur suivant l’organisation du service. En charge de l’entretien et de la maintenance des navires de la flotte Prony Resources, il assure la mise à jour du journal machine et du registre hydrocarbures, la gestion de stock des pièces, ou encore, la préparation des visites réglementaires relatives au maintien de la validité des titres de navigabilité & classification du navire. Il est orienté solutions, rigoureux et capable de gérer des priorités.

Le métier d’Officier Pont

Le second capitaine est titulaire a minima du brevet de second capitaine 3000, tandis que le capitaine de ferry est titulaire du brevet de capitaine 3000 voire Illimité. Ils assurent à la timonerie la manœuvre et la coordination ou commandement du navire et des équipages. Ils sont responsables de la conformité avec l’ISM et de la sécurité à bord du navire.

Au remorquage le capitaine est titulaire du brevet de capitaine 200.